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山西青銀高速成危險路段 呂梁將增加高速分流車輛
12月2日，公安部交管局根據近些年來發生的交通事故統計數據，總結出全國十個比較危險的路段，其中排在“危險路段”之首的，是青銀高速薛公嶺934公裡至964公裡約30公裡的路段。這一被迅速關註的路段，位於國傢高速公路網青島至銀川高速公路(G20)汾陽至離石段，即山西人俗稱的“汾離高速”上。公安部總結的這一“危險路段”，全線起伏較大，將近30公裡全是下坡彎路，尤其是在944-943公裡之間的路段，落差達到68.4米，相當於從22樓下到1樓。該路段日均車流量約30000輛，其中大部分為載重的運煤貨車。從2008年到2012年，這一路段發生的有記載的交通事故總數達1590起，僅2008年就有435起。由於事故頻發且致死率高，這段路曾經被稱為“血公嶺”“死亡之路”。由於工作需要，記者常走這段路，並就這條路的交通安全進行過相關報道。12月3日至7日，記者往返數次，再次對該路段進行探訪。高速交警天天講安全過瞭吳城服務區要慢蘇振華是一名高速交警，隸屬於山西省公安廳交通警察總隊一支隊六大隊(以下簡稱六大隊)。這幾天，他的電話突然一下子多瞭起來，原來，12月2日，公安部交管局公佈瞭“全國十大危險路段”後，第一條就是蘇振華所在中隊負責的青銀高速薛公嶺934公裡至964公裡路段。青銀高速薛公嶺934公裡至964公裡路段具體所在的位置，是指從薛公嶺隧道往東到汾陽西收費站之間30公裡的路段。這段路從2005年10月通車後，蘇振華就一直巡邏在這條路上。12月4日下午，記者在青銀高速吳城服務區裡見到瞭蘇振華。吳城服務區往東約兩公裡便是薛公嶺隧道，這裡是青銀高速薛公嶺段的第一個“前哨站”。蘇振華和兩名同事正在向服務區裡暫停休息的大貨車司機們散發安全宣傳單。河南籍大貨車司機苗師傅半開玩笑地說：“天天發傳單，天天說安全，我們早就都知道，過瞭吳城服務區是一路下坡，要減速慢行……”蘇振華很嚴肅地打斷他：“你天天跑當然知道瞭，可還有人不知道啊，不熟悉路況的司機經常在這條路上出事，你沒見過？”苗師傅吐瞭吐舌頭，沒有再說話。旁邊一個正在看宣傳單的司機突然叫瞭聲，記者接過他手裡的傳單一看，上邊是薛公嶺路段上的事故照片，死者慘不忍睹，照片旁邊配的文字：“青銀高速汾陽西至薛公嶺危險路段，大型貨車速度快，連續制動，剎車失效後發生側翻起火，造成兩人死亡，3人受傷的重大交通事故。”安全宣傳單上除瞭這起事故以外，還有好幾起事故的現場照片。“這樣的照片我們一般不公開，怕引起觀看者不適。”蘇振華告訴記者，他們也是被頻發的事故所逼，最後經過批準，才用這樣“限制級”的照片，提醒過往的司機朋友提高警惕，安全駕駛。事故原因：下坡太快剎車失靈外地司機不熟路況采訪時，記者正好遇到瞭巡查的六大隊大隊長許鵬。許鵬告訴記者，他剛來六大隊時間還不長，沒來前就知道六大隊轄區裡有一段在全省交通系統都掛瞭號的“死亡之路”。“你看到沒有？”說著，許鵬往東一指，從服務區口上到薛公嶺隧道入口，一路密密麻麻都是各式各樣的交通警示牌，最突出的一塊牌子上寫著“危險路段(30公裡)全線測速重型貨車限速50公裡/小時”。服務區裡的大車很多，而且基本都是滿載煤炭的四五十噸大貨車。問瞭幾個貨車司機，他們大多是從陜西往河南運煤的。許鵬指著這些大貨車說，發生事故的多是這些大車。“從服務區往東，走兩公裡進隧道，出隧道一路下坡直到汾陽西。”許鵬邊說邊用自己的手臂擺瞭一個斜度，另一隻手的食指沿著手臂由上至下劃瞭一下，“大貨車下坡時候慣性就大，尤其是載重後，在巨大的慣性作用下會越跑越快，司機就不得不一直踩剎車，頻繁制動時間一長，就會引起"熱衰退"現象，最終導致剎車失靈。”記者問：“如何才能降低交通事故呢？”許鵬毫不猶豫地說：“降低速度！有經驗的司機走這類下坡路段的時候，往往用低擋下坡，利用汽車發動機的阻力降低車速。從2011年7月22日開始，省公安廳交管局高速公路管理處決定，青銀高速薛公嶺段呂梁至太原方向30公裡下坡路段，實施車輛分類限速措施，重型貨車限速50公裡、大型客車限速80公裡。”許鵬接著又補充：“外省的司機和經驗相對欠缺的司機，路過這一路段的時候一定要多留意路邊的警示牌。如果對路況不熟悉，盲目下山，很容易出事。有些司機不理解，說"高速路最低限速才60，你們這最高才跑50"，那是為瞭安全啊。從我們交警的角度來說是一起事故也不想讓發生，能想的辦法我們基本都想瞭，能用的設備我們也都用瞭，但最重要的還是司機們要提高安全駕駛意識，減速慢行。尤其進入冬季，運煤車上都有淋水裝置，司機朋友盡量不要在路上開。淋到路上立馬就結冰，這樣後面路過的車就有瞭危險。咱出門在外，都要平平安安回傢麼！”分流車輛：擬增加祁縣城趙到離石的高速公路青銀高速薛公嶺路段開通後，一直歸呂梁高速公路公司負責具體運營和管理。記者在呂梁高速公司采訪時，見到瞭一份山西省交通廳剛剛遞交交通運輸部公路局的報告，報告的內容就是薛公嶺路段的有關情況。報告中說，這段路事故多發的原因，除瞭高速交警所提到的車輛剎車失靈問題和司機不熟悉路況的原因外，還有兩個很重要的原因。第一個主要原因是“線型指標水平總體較低。該路段……雖然技術指標均滿足規范要求，但是很多地段指標偏低”。該如何理解這個說法呢？記者咨詢瞭一位交通行業的專傢。該專傢說，報告中所說的這個原因，其實就是人們常說的極限設計。極限設計，就是符合極限標準的設計。用業內人士的話來說，這樣的設計符合相關的規定、標準，從理論上來講是沒有問題的，但理論是需要實踐來檢驗的。實踐證明，這段路沒有經受住現實的考驗，頻繁發生的交通事故，雖然說有人、車的因素在裡面，但也說明這條路在設計和施工上，還是有缺陷的。還有一個重要原因就是“交通量大，貨車較多”。報告中指出，該路段2007年下半年的交通量(即平常所說車流量)就達到飽和。當時該路段的實際混合交通量，達到瞭21875輛/日，折算為標準小客車為48783輛/日，是設計預測2010年日平均年交通量的3.2倍。報告最後提到“由於汾離高速公路(汾陽-離石)所處地形復雜，路線線形無法改變，下一步我廳將采取以下措施，以降低該路段的事故率。”報告中羅列具體的措施為，一是繼續積極配合交警部門，加大對司機的安全警示教育，加強對該路段車輛車速的管控；二是繼續加大護欄、警示標志、標線、防眩網等交通安保設施的建設，目前已經安排3.4億元資金用於青銀線山西段防撞設施更新改造工程，施工圖正在審核階段；三是為根本解決汾離高速公路車多、事故多發的情況，已調整瞭新的高速公路路網規劃，增加瞭從祁縣城趙到離石的高速公路，作為青銀高速二通道，分流該路段車輛。有人這樣建議繞行307國道老話說“上山容易下山難”，青銀高速薛公嶺段就是典型的“下山難”。其實，不光是這一段，青銀高速薛公嶺以西到軍渡出省口，也是一路下坡。但相較而言，往西下坡相對事故率要少些。高速一支隊八大隊的民警告訴記者，主要是因為青銀高速呂梁段，由西往東行駛的大多是從陜西過來滿載煤炭的重車，而由東往西的則大多是空車。有熟悉此路的交通行業人士建議，青銀高速呂梁段仿效北京的八達嶺高速對重型貨車進行限行。例如，重型運煤貨車從軍渡入晉後，在柳林收費站分流走307國道，到達汾陽西收費站以後再重新上高速。這一建議的可行性還需要專業人士的進一步考證。不過記者在采訪中瞭解到，相對於低速307國道，許多大車司機寧願多花錢走高速，因為這段高速行車秩序好，很少堵車。鏈接青銀高速青銀高速是全國國道主幹線的一條橫向線，是山西西進陜寧，東出魯冀的主幹道，起點為山東青島市，終點為寧夏銀川。這條高速也是山西最主要運煤通道之一。青銀高速公路山西段由太舊高速公路、夏汾高速公路(太汾高速公路)和汾柳高速公路(汾軍高速公路)組成。太舊高速公路途經榆次區、壽陽縣、陽泉市、平定縣；夏汾高速公路途經交城縣、文水縣和汾陽市三縣市；汾柳高速公路經汾陽市、離石區、柳林縣。汾陽至離石段是山西規劃的“人字骨架、九橫九環”高速公路網和省到市“三小時高速通達”工程的重要組成部分。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-12花蓮哪裡可以汽車貸款-10/160453933.html
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