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引導台灣進入世界歷史舞台的交通工具,非舟船莫屬;
影響台灣歷史走向的重大事件,更無不與舟船相伴相生。


● 阿美族聖舟是艋舺的原型?
● 台灣是否曾出現邊架艇?
● 十七世紀台灣為何登上世界歷史舞台?
● 鴉片戰爭後為何引發中國帆船熱?
● 哪種船促使鄭氏家族成為西太平洋的海上霸主?
● 昔日太陽帝國--日本如何掀起台灣航運的現代化?
● 長榮海運(EVERGREEN)如何壯大到與全球貨櫃海運畫上等號?

不知舟船,遑論海洋歷史文化?
-非知不可,影響台灣歷史的舟船大事紀


台灣位於歐亞大陸的東南邊緣,地處亞熱帶,浸潤於黑潮之中,成為向南航行的物種之舟與南島原民之鄉。海洋文化是近年台灣社會熱的話題。可惜的是,大多只是概念上的探討,鮮少觸及實體,其實舟船才是海洋文化最重要的載體。

自史前時代以來,一波又一波的先住民搭乘拼板舟、帆筏等不同形式的舟楫來到台灣。不論是傳統的中式帆船、西洋帆船、東洋船,匯集於台灣海域,進行海上貿易,形成一道亮麗而多元的船舶文化風景。

從明末到光復初期,五百年間,福船是往來兩岸,輸送人貨、海上衝突,最主要的交通工具與海戰利器。十七世紀,鄭芝龍領導的閩南集團,之所以得以縱橫西太平洋,便得力於福船的優越性能。直到一九四九年後,海峽兩岸往來斷絕,福船才消失於台灣的海岸。

近年台灣的長榮海運與陽明海運發展成為世界知名的海運公司,為台灣原本多元海洋文化增添了更大的光采。

歷史上,台灣舟楫的榮枯與演進,顯著的影響著台灣住民在遷徙拓殖、文化交流、海上交通貿易、海洋資源利用以及海權擴張的能力。本書首創以歷代舟船演進史料及復原船為主,精彩詮釋海舶與台灣歷史息息相關的精采篇章,是了解海洋台灣歷史文化不可或缺的經典書籍。

史無前例,歷史巨舶真相大揭秘,
彩色圖解,台灣發展史全新透視。


探討海洋文化,如果不了解歷史上的海舶與舟楫,容易流於空談。可惜長久以來台灣一直缺乏探討舟楫與海舶的出版品。

本書整合歷史文獻、文人札記、外國資料,進一步篩選、彙整與釐清,呈現船舶與台灣歷史的關係,並描繪了台灣步入世界舞台的背景,可以說是一部「船與海洋台灣的故事集」。

書中除了介紹南島民族的舟楫、台灣開發史上關鍵角色-福船之外,荷蘭的Fluyte、西班牙的gallean以及對台灣現代漁船影響極深的日本和舟也都是本書介紹的重點。

全書以豐富的古地圖照片、復原古船模型與精緻的船舶結構插畫,描繪出千百年來影響台灣各個層面的船舶與舟楫,詳細介紹古今舟船的樣貌與功能,以及其在台灣歷史上所扮演的角色。

尤其難得的是,作者根據日本探險家在日據初期拍攝的幾張模糊不清的影像,確認了傳說中「艋舺」的真實樣貌,這是歷史上的第一次,算是本書對台灣南島海洋文化致上的一份最高獻禮。

本書特色

●圖文並茂:豐富的復原古船實物照片,珍貴的古地圖、老照片,讓讀者在文字之外可以獲得更多資訊。

●內容淺顯專業:作者以多年的舟船研究,用淺顯的筆觸及說法,描繪出每個歷史巨舶的故事。

●涵蓋範圍廣泛:凡是與台灣歷史發展息息相關,從南島文化、明清海上爭霸、日治海運發展到現代航運,皆都優深入淺出的論述。

作者簡介

曾樹銘

「古船重建」的文史技藝者,出生於基隆市,文化大學中文系畢業,海洋大學海洋事務與資源管理研究所碩士。船史與復原船研究及地方文史工作者、「台灣船」復原計畫推動者、五米樂載具研造協會發起人、基隆樹銘海舶工作站負責人。

曾樹銘小時候住家就在基隆港邊,每天看各式船隻進出,因此對漁船、軍艦、商船十分熟悉。

著手製作復原古船之前,曾樹銘必先鑽研古籍,仔細推演當朝度量衡與各項船艙設備;其製作之復原船無不手工精準,令人讚嘆。國立自然科學博物館、國立臺灣歷史博物館、長榮海事博物館及陽明海洋文化藝術館分別典藏他的「肆佰料戰座船」、「台灣船」等復原古船模型。

此外,曾樹銘也在社區大學開課,講授船的故事和船模型製作,並且與學員動手做實用帆船和獨木舟。

陸傳傑

曾任大地地理雜誌總編輯,著有《裨海紀遊新注》(榮獲2002年圖書綜合類金鼎獎、小太陽獎)、《南管賞析入門》(榮獲1995年有聲出版類金鼎獎)、榮獲金鼎獎雜誌編輯獎(1992年)




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商品訊息簡述:
中國帆船的起源與發展

西元一三四一年,伊斯蘭世界最偉大的旅行家、外交家依邦?巴圖塔(Ibnattuta),接受印度伊斯蘭的統治者穆漢默德?圖格拉(MuhammadTughlug)的任命,率領使節團和元順帝的使者一道前往中國。

第二年的三月,巴圖塔率領的使節團從印度西岸的港口加爾各答登上一艘中國大帆船,航向中國。不料,才離開加爾各答沒多久,便遇上大風暴,同行的其他船隻全數沉沒,巴圖塔歷經艱辛,直到一三四六年才抵達泉州。他在泉州、福州、杭州等地遇到無數的穆斯林舊識、同胞,其中一人在印度德里時還借過錢給他。

一三五六年在摩洛哥國王的授意下,由依邦?尤載(IbnJuzayy)執筆根據巴圖塔的口述,完成了一部記錄他一生旅行經歷的遊記《TheRihla》。

十四世紀的豪華郵輪

巴圖塔抵達中國的時間略晚於馬可波羅,或許因為他是阿拉伯人,名氣不如馬可波羅來的大,中國知道他的人也比較少。不過,和馬可波羅遊記一樣,巴圖塔遊記描述的中國也是一個豐饒的國度。

根據這本遊記的記述,巴圖塔在加爾各答登船時,他曾看見十餘艘中國大帆船停泊在港內。這些船隻最大的可容納千餘人,甲板多達五層,甚至還有附設廁所的個人套間,巨大、豪華程度令人不敢置信,猶如一艘十四世紀的豪華郵輪。

相較之下,五百年後第一艘抵達英國的中式帆船「耆英號」就顯得有些小兒科了。根據當時英國媒體的報導,耆英號原本是一艘航行於廣東與東南亞之間的商船,全長約四十八公尺,寬十公尺,主桅高十九公尺,尾舵可以升降,最低可至水線下七?三公尺,載重約八百噸。

西方世界有關船舶史的書籍,幾乎口徑一致的認為中式帆船近五百年來沒有甚麼變化。如果拿巴圖塔遊記中描述的中國帆船和耆英號相比,西方學者的說法可能還過於保守。五百年來,中國帆船不論是噸位還是造船技術,其實已處於倒退的狀態。

一八四六年十二月,耆英號在英國籍船長凱勒特中校(CharlesAflredKellett)領導下,四十二名中、英籍船員共同操作,由香港出發,穿越印度洋,繞過好望角,再橫越大西洋,於一八四七年七月抵達紐約。耆英號創下中式帆船橫跨印度、大西洋的記錄,至今仍未被其他中式帆船打破。

耆英號後來又從波士頓橫跨大西洋抵達倫敦,其間只花了二十一天,比當時最先進的蒸氣動力輪船用的時間還少。航行途中耆英號曾遭遇強烈的風暴,卻能安然抵達目的地,證明中式帆船優越的遠航性能。耆英號到達倫敦後,引起極大的轟動,甚至維多利亞女也曾登船參觀,英國政府為此還發行過紀念幣。

不足五十公尺長的耆英號尚且引起如此巨大的轟動,如果英國人看到五百年前巴圖塔搭乘的千人大帆船又會是何等的驚訝?當然耆英號在倫敦引起的風潮,並非中國帆船比當時的英國帆船還先進,還巨大。除了異國風情之外,應該還有其他的原因。

耆英是簽下中英南京條約的中方全權代表,當時已是兩廣總督,他的談判對手樸鼎查也成為英國派駐香港的第一任總督。英國人將這艘中式大帆船取名為耆英號,是為了巴結兩廣總督耆英,希望他支持香港的貿易。

當時鴉片戰爭才過不久,英國還沉浸在有史以來,西方世界第一次戰勝中國的不敢置信的喜悅之中,英國人心理的底層未必沒有拿耆英號代替耆英,親自登門謝罪的想像。後來,耆英因為被查出隱匿部分中英南京和約的談判內容,被咸豐皇帝賜死。

耆英號雖然是一艘商船,但和當時中國的水師戰船也沒甚麼兩樣,性能甚至更為優越。英國人想透過耆英號,深入了解中國戰船的結構與性能。兩年後,耆英號果然被英軍方拆解成碎片。

戎克船不是恰當的稱呼
西方許多船舶歷史的專著,提到中式帆船時,內容不過寥寥兩、三頁。他們共同的說法是,中式帆船已經五百年沒有變化。當然這種說法並不可靠,即使他們對中國帆船的稱呼,Junk,其定義也是含混不清的。

Junk雖然已成了西方世界對中式帆船約定俗成的稱呼,但其意涵並不明確。有時候,連東南亞、印度的傳統帆船也被稱為Junk。近代日本學者企圖「脫亞入歐」,鄙視和中國有關的事務,故意忽略「唐船」的傳統稱呼,將Junk音譯為戎克船,以此稱呼中國帆船。現在國人不明所以,也跟著日本人如此稱呼,實在令人遺憾。

中式帆船依造型結構,可區分為沙船、鳥船、福船………。依地域分有綠頭船、紅頭船、白頭船………。閩南語的稱呼更是品類繁多,如繒仔船、花屁股、倚邊、紅頭仔、舺板、舢仔等等,不一而足。如果是總稱,華舶或中式帆船,都比Junk、戎克船來的恰當。

和Junk一詞不明確的意涵一樣,中式帆船的起源與發展,至今仍存在著許多未知的部分。

中式帆船的起源
英國著名的船舶歷史學家烏斯特(G.R.G.Worcester)在其巨著《長江的帆船與舢舨》中提到:「我們還無法清楚的了解,中國究竟是在甚麼時候,開始建造遠洋帆船。」

為了破解中式帆船起源之迷,宋元沈船的考古調查,吸引了許多學者的注意力。前幾年大陸政府花費鉅資從南海海底,連船帶貨以及沈澱物,完整的打撈一艘駛往東南亞從事貿易的南宋沈船,並為它建造了一座專屬的博物館。或許此次打撈,能為華舶的認識,提供更新、更多的發現。

大陸學者陳希育在其著作《中國帆船與海外貿易》,一開頭就寫道:「學術界對於早期中國帆船及其遠洋航海的歷史………,往往過高的肯定了它的成就,從而忽視了其侷限性。在全面深入的考定、研究中國帆船的主要歷史事實、並且把它同印度船、阿拉伯船的航海作比較之後、我們並不容樂觀…………」



航向台灣:海洋台灣舟船志(精裝典藏版)

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塑身衣


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